Podívejte se na první fotografie z obří Tesla Gigafactory

Znáte nějakou lepší novou technologii, která není taková sračka? Nemáte doufám na mysli VW TDi a jeho přes sto let staré spalovací bratříčky?

spalovacie motory su stale nenahraditelne. podla mna by bol najlepsi kompromis benzin z obnovitelnych zdrojov. baterie su stale nic moc.

jake energeticke zdroje bys chtel pouzivat na vyrobu toho benzinu?

CO2 umelou fotosyntezou. to je pointa pokroku. byt schopny robit nieco co sme doteraz neboli.

Efektivita fotosyntézy je řádově nižší (v jednotkách %) než kolik dnes dosahují solární články. Jediná výhoda snad je, že by zařízení na tu fotosyntézu bylo výrobně mnohem levnější než u solárních článků. Zabralo by však mnohem víc místa, to je fakt. Stejně tak to nepůjde realizovat v malém (na střechách domů), ale jedině jako velká zařízení. Další problém je v tom, že zatímco ze solárních článků mi "teče" rovnou elektřina, kterou můžu použít, tak z té fotosyntézy vznikne cosi, co bude třeba dál zpracovávat a elektřinu z toho dostanu s mnohem nižší účinností. Ano, výhoda je možnost skladování produktu, ale tento problém je u elektřiny řešen chytrými sítěmi, které dokážou směřovat optimálním směrem a v noci, kdy je elektřiny přebytek, je elektřina právě ukládána do baterií např. elektromobilů.

taketo nieco som myslel http://www.theguardian.com/sustainable-business/2015... ...

chápu, ale než se tohle dostane do produkční fáze ve větším měřítku, tak současné fotovoltaické a bateriové technologie budou o značný kus dál, přičemž už dnes produkční fotovoltaické panely dosahují efektivitu 10-20%. Tohle má mít v optimálních podmínkách efektivitu pouhých 10% a ještě k tomu započítejte neefektivitu běžného spalovacího motoru v porovnání s elektromobilem.

ano spalovací motor, který pro svoji správnou funkci potřebuje: ropná pole, ropovody, tankery, rafinerie, cisterny, čerpací stanice, oleje, olejové filtry, převodovky, oleje do převodovek, turba, přesložité motory vyžadující neustále údržbu a náhradní díly a já nevím co ještě, přičemž energetická efektivita je někde do 10% původního energetického zdroje, ropy? Hmmm, to je opravdu moderní a perspektivní technologie, až se mi chce zvracet

odporucam si moj prispevok lepsie precitat. o rope tam nic nieje.

dobře, škrtněme tam tedy vyrobní cyklus benzinu z ropy a zbyde: výroba "přírodního" benzinu, cisterny, čerpací stanice, oleje, olejové filtry, převodovky, oleje do převodovek, turba, přesložité motory vyžadující neustále údržbu a náhradní díly a já nevím co ještě. Je to tak lepší?
Celé je to o efektivitě transformace primární energie na samotnou práci motoru. Pokud dokážete ujet na "umělý" benzín vyrobený na nějaké ploše více než na stejné ploše vyrobenou solární elektřinu, tak ano, ale já o tom pochybuji. Účinnost spalovacího motoru je méně než 30%, kdežto u elektromotoru více než 90% a účinnost solárních článků se stále zvyšuje stejně jako kapacita baterií. K tomu je také nutné přičíst externí náklady na provoz a údržbu, které jsou u spalovacích motorů ve srovnání s elektromobily extrémní.

Asi by bylo dobré porovnávat jen srovnatelnou část z celého procesu. Takže v téhle továrně se budou vyrábět jen nádrže na uskladnění určitého množství energie. Budou těžší, než nádrže na klasické PHM a pojmou podstatně menší množství energie. To doplnění menšího množství energie přitom trvá mnohonásobně déle. Takže tam budou muset nějak dopravit suroviny na výrobu - odkud, jak energiticky náročně a jaké na to budou emise. A pak ta doprava mnohem těžších baterií (= nádrží na energii) zase někam k zákazníkovi bude také náročnější než u klasických nádrží => vyšší emise?

S tou účinností jste se vrátil někam k parnímu stroji. Ale ten se dostal až ke 12% účinnosti. Konec konců parní stroj je spalovací motor. Ale zážehové a vznětové motory mají účinnost někde kolem 25% s turbem se dostáváme někam k 35%. Ale přiznávám, že v dnešní době pokročilých technologií to nejsou nijak závratná čísla, když dnešní elektromotory se dostávají k 95% účinnosti.

Kdybyste si to trochu lépe přečetl, tak jsem psal o energetické efektivitě vzhledem k ropě a nikoliv k benzinu nebo naftě.

zaujimala by ma ucinnost celej vyroby a pouzivania za celu zivotnost spalovacieho motora vs baterie + elektromotor

mě taky, ale také by bylo vhodné započítat ekologickou stopu. V tomto budu trochu sobecký a dám přednost toxickým jezerům v číně na výrobu vzácných kovů pro solární články případně jaderné elektrárně před smrady, které mi vypouští auta přímo pod nos

hej tie smrady niesu nic extra, ale najvacsi bordel vypustaju stare auta(osobne aj nakladne). osobne by som zakazal prevadzku starsich aut ako napr rok vyroby 2000

zajímavé je, že smrady jako NOx jsou dnes naopak vyšší díky tlaku na efektivitu spalování

vyssia teplota oxiduje dusik.. ale to sa da riesit povinnou mocovinou aj pre benzinaky

.

Názor byl 1× upraven, naposled 30. 12. 2015 11:22

A kdo se tady bavi o nejakem TDI? Vas prispevek je na urovni cloveka jeste studujiciho zakladni skolu.

Ta výroba ani těžba surovin není nijak zvlášť toxická a oproti mnoha jiným při ni nic moc nevzniká - resp. jediné co vzniká ve velkém tak je obyčejná sůl (NaCl). A ten akumulátor sám o sobě také nebezpečný není, navíc se dá očekávat, že se to bude masivně recyklovat a dost možná i vykupovat - znovuzískání surovin je oproti primární výrobě velmi levné.
Což ale dneska platí pro většinu výroby - podívejte se, jak agresivně u nás např. Asekol bojuje o elektroodpad - za pár let to bude (doslova) zlatý důl.